Hobbytech X-mid réglages de base.
Configuration du X-Mid
Moteur Konect Elite 7.5T avec pignon de 21 dents
Servo Konect Elite 16kg alimenté en 7.4V (fonctionnement optimal à cette tension)
ESC prototype (bientôt disponible 
)
Batterie Konect Shorty 2S 5200 mAh
Pneus Schumacher : Splinter à l’avant et Azami à l’arrière
Réglages châssis
Amortisseurs inclinés avant et arrière (huile 400 avant et 300 arrière)
Ouverture +1 par roue
Carrossage avant 3.5° arrière 3°
Garde au sol 10 mm avant et 11 mm arrière
Batterie position avancée
Points forts
Bonnes sensations générales : voiture agréable à piloter, robuste, et bien équilibrée sur ce type de surface spécifique.
Très bonne motricité avec une huile de différentiel de 5000 cps (même si du 7000 cps aurait apporté plus de stabilité à l’accélération).
Voiture très fiable et très robuste : une seule biellette avant légèrement tordue après plus d’une heure de roulage.
Comportement amélioré avec l’ajout de cales d’élargissement à l’avant +3mm par roues : plus stable à l’accélération et en tenue de cap.
Conclusion
L’essai met en avant une voiture solide, agréable à piloter et qui offre une bonne base de performances.
Quelques réglages sont encore à affiner (Ackermann de direction, suspensions, ajustement du slipper) et des 
futures options permettront d’en maximiser le potentiel :
• Pas inversés renforcés
• Barre anti-roulis arrière
• Cale de triangle avant en laiton (~40g)
• Support d’aileron avec vis de maintien (plus de clips)
• Slipper plus constant
.jpg "Maquettes")
